SHENTEC no gestiona directamente los asuntos de garantía. Todas las consultas deben dirigirse al distribuidor donde se compró la batería. El distribuidor del concesionario establece el período de garantía y se encarga de todas las reclamaciones de garantía. El plazo y las condiciones de la garantía no son especificados por SHENTEC

No. Para baterías NP/NPX, por favor contacte a US

Para baterías convencionales secas, se recomienda un electrolito con gravedad específica estándar de 1.280. Puede encontrar este electrolito en su tienda de autopartes local.

Muchos factores afectan la vida útil de una batería:

• Clima: Los climas fríos suelen afectar negativamente a las baterías desde el arranque y porque muchas personas guardan sus motos durante la temporada sin usarlas. A veces sin cargarlas correctamente. Los climas más cálidos tienden a descargar las baterías más rápido y a resecar las baterías con mayor rapidez. Los climas “promedio” son los mejores para una larga vida de la batería.
• Uso: Una batería que se usa todos los días tiene más posibilidades de durar mucho tiempo. Las baterías que permanecen paradas con frecuencia son muchas veces descuidadas. Esto acorta la vida útil total. La carga periódica es la mejor defensa.
• Aplicación: ¿Qué tan bien se carga la batería en el vehículo? Algunos vehículos tienen mejores sistemas de carga que otros. Las motos más antiguas tienen peores sistemas de carga que las nuevas. ¿Tiene su vehículo muchos accesorios adicionales? A veces una batería tiene dificultad para mantener el ritmo con consumos eléctricos adicionales, desgastándose más rápido.

Factores negativos:

• Sulfatación: Una acumulación de cristales en las placas de la batería. Esto se debe a no cargar la batería correctamente. Cuanta más sulfatación se acumula, más difícil es cargar la batería, hasta que finalmente deja de cargarse por completo.
• Pérdida de agua: Puede deberse a la sobrecarga o simplemente a la evaporación con el tiempo. Esto solo ocurre con las baterías convencionales. No ocurre con las baterías AGM selladas. Una vez que las placas de una batería quedan expuestas al aire por encima del nivel del líquido, pueden corroerse muy rápido. La corrosión puede causar un cortocircuito interno y destruir la batería con rapidez. Mantener los niveles de agua adecuados es muy importante.
• Falta de carga: Como se mencionó anteriormente, la falta de una carga adecuada es la razón principal por la que una batería no dura tanto como debería. Como mínimo, una batería debe cargarse una vez al mes si no se usa.
• Descarga completa: ¿Alguna vez ha dejado la llave puesta y ha dejado la batería totalmente muerta? Si se recupera en un periodo corto, la batería debería volver a cargarse al 100%. Pero cada vez que esto sucede, es similar a que la batería sufra un “infarto”, acortando su vida útil total. Siempre apague su vehículo con el interruptor de ignición con llave, no con el “kill switch”.

Mejor elección de batería:

• AGM: Las baterías AGM selladas suelen durar en promedio de 3 a 5 años. Normalmente las baterías AGM selladas avisarán antes de morir por completo. Comenzarán a arrancar más despacio y requerirán más carga. Esta es su señal para reemplazar la batería. Normalmente no fallan de repente.
• Convencional: Las baterías “llenadas con ácido” convencionales tienen una vida más dura, por muchas de las razones indicadas arriba. Las baterías convencionales suelen durar en promedio solo de 2 a 3 años.

Comuníquese con uno de nuestros otros afiliados para consultas relacionadas con otros países o tipos de baterías.

• Mantenga siempre el nivel de ácido entre las líneas inferior y superior en el lado frontal del contenedor (baterías de tipo convencional)
• No deje la batería en estado descargado.
• Cargue la batería una vez al mes
• Cuando su motocicleta esté almacenada más de 30 días, conecte un cargador de batería automático Yuasa para mantener una carga de almacenamiento adecuada
• Mantenga la parte superior de la batería limpia, seca y libre de suciedad
• Limpie los terminales de la batería para prevenir la corrosión. Inspeccione el tubo de ventilación, asegurándose de que no esté doblado, torcido ni obstruido.
• Proteja la batería de impactos o golpes fuertes

También proporcionamos información adicional sobre el mantenimiento y almacenamiento de la batería.

Si una batería nueva deja de estar en condiciones de funcionamiento en pocos días o semanas después de su instalación, puede deberse a una o más de las siguientes causas:

• Un sistema de carga defectuoso
• Un cortocircuito en el sistema eléctrico
• Los bornes de la batería están sucios o no están correctamente conectados
• Drenajes excesivos con el encendido apagado o altos consumos parásitos
• La capacidad eléctrica de la batería es insuficiente para el tamaño del vehículo
• La batería ha sido activada de forma insuficiente, perdiendo su capacidad desde el principio
• La batería, después de ser llenada con ácido, ha quedado demasiado tiempo sin una carga inicial y se ha permitido que se sulfatara

Póngase en contacto con un técnico cualificado si la condición permanece igual.

Cuando una batería está en un estado de descarga excesiva, no acepta fácilmente una carga estándar. La batería puede parecer que está aceptando carga, pero la carga solo se está produciendo en la superficie de las placas.

Batería AGM

Con una batería AGM (plomo-ácido sellada), se requiere un voltaje más alto para lograrlo. Cargue la batería usando un cargador que pueda suministrar de manera consistente entre 18 y 20 voltios. Normalmente, un cargador de este tipo solo se encuentra en el departamento de servicio de un taller de motocicletas. El técnico de servicio debe probar la batería antes de cargarla y nuevamente después de completar la carga. El tiempo de carga variará según el grado de descarga de la batería. Las pruebas finales le indicarán si la batería se ha recuperado y en qué medida.

Batería convencional de plomo-ácido

Con una batería convencional (inundada) de plomo-ácido, se requieren amperajes de carga ligeramente superiores a los normales para recuperar la batería de un estado de descarga excesiva. Esta tasa más alta podría ser de hasta 10 amperios, pero no más. La batería puede calentarse durante la carga, pero esto es una buena señal. Significa que la batería se está cargando. Asegúrese de que el nivel de agua de la batería llegue a la línea superior antes de cargarla y vigile durante todo el proceso de carga para asegurarse de que no se pierda más agua. Si sucede, reponga el agua según sea necesario.

Próximos pasos después de solucionar problemas de su batería SHENTEC

Si la batería aún no retiene la carga después de seguir estos procedimientos, lo más recomendable es comprar una batería nueva. Para asegurarse de que la nueva batería no sufra el mismo destino, asegúrese de que la batería se cargue correctamente y con la frecuencia suficiente para evitar que se descargue en exceso. En la mayoría de los casos se recomienda cargarla una vez al mes. Puede ser necesario cargarla con más frecuencia en los vehículos actuales, que tienden a tener un drenaje eléctrico constante. Normalmente, el drenaje eléctrico puede provenir de una radio, reloj, sistema de alarma u otra memoria de la computadora.

Las siguientes características le indicarán si una batería ha sido cargada correctamente:

• La gravedad específica del ácido es superior a 1.275 (solo baterías de tipo convencional)
• El voltaje máximo de salida en los terminales de la batería puede mantenerse a un nivel constante durante dos horas
• El voltaje en circuito abierto se estabiliza en 12.7 voltios o más, o en 6.3 voltios o más para baterías de 6 voltios

Naturalmente, las baterías de distintas capacidades requieren diferentes tasas de carga. En general, una batería debe cargarse a una tasa de carga lenta de 1/10 de su capacidad indicada a 10 horas.

Cuando no está en uso, una batería se descarga diariamente, a veces hasta un 0,5–1%. Esta tasa de descarga aumenta cuando el clima es cálido. Para compensar esta pérdida por inactividad, realice una carga de refuerzo a su batería una vez al mes.

Lea más sobre cómo almacenar y mantener correctamente su batería SHENTEC.

La decoloración de las placas con depósitos cristalinos de sulfato de plomo blanco puede producirse cuando la batería ha permanecido mucho tiempo en estado descargado. También puede ocurrir como resultado de que las placas queden expuestas al aire por bajo nivel de electrolito, o cuando una batería nueva se llena con ácido y se almacena sin ser cargada. Este fenómeno se llama sulfatación. Una vez que las placas se han sulfatado, la actividad del área afectada queda deteriorada de forma permanente y la batería puede no recuperarse hasta su capacidad original.

Cuando una batería se carga y se descarga, el agua contenida en el electrolito se descompone, generando gases de hidrógeno y oxígeno. Estos gases se evacuan de la batería a través del tubo de escape para evitar la acumulación de gas a alta presión que podría causar daños. Cada tubo de escape tiene una pequeña ranura en cada extremo. La razón de esta ranura es permitir la salida del gas en caso de que la parte inferior del tubo se obstruya con residuos de la carretera. Por esta razón, es muy importante asegurarse de que la ranura en la parte superior, cerca de la batería, funcione correctamente.

Con siempre asegúrese de retirar el pequeño tubo sellado rojo al instalar la batería. Nunca vuelva a colocar este tubo rojo en la batería después de que esté activada. Los gases acumulados en una batería a la que no se le permite ventilar pueden causar daños graves y posibles lesiones si la batería estalla.

Después de instalar la batería sellada, conserve el sensor original, incluido el diodo si lo tuviera.

• Corte el sensor de batería de plástico lo más cerca posible del extremo del cable.
• Consiga un terminal en anillo prensado de 1/4″ de diámetro.
• Pele el extremo del cable del sensor y coloque el terminal en anillo con prensa.
• Con el contacto del vehículo encendido, el indicador de bajo nivel de ácido se iluminará.
• Mientras observa el indicador, toque el terminal en anillo en el borne positivo de la batería y luego en el borne negativo.
• Uno de los dos bornes (dependiendo del tipo/modelo de la motocicleta) hará que el indicador se apague.
• Ese es el borne de la batería al que debe atornillar su terminal en anillo.
• La instalación habrá finalizado.

La otra opción sería quitar la bombilla que enciende el indicador en el tablero.